一个世界。
五种接口。
地球上每一辆电动汽车都连接着几种特定的插头之一，而它们彼此并不互通。这里介绍了这些标准的由来，以及让中国制造的车辆在其他地区上路所需的准备。
接口标准
为何重要
充电接口反映了地缘政治的版图。中国、欧洲、日本和北美各自选择了不同的插头——在不更改硬件的情况下，为一个市场制造的车辆无法在另一个市场充电。对于像 Zeph 这样的进口商来说，接口标准是每份订单上的首要问题。
GB/T（国标）
GB/T（国标/推荐）由中国国家标准化管理委员会于 2011 年发布并于 2015 年修订，是中国大陆销售的每辆电动汽车强制使用的连接器。它有两种形式：7 针交流接头和 9 针直流接头，后者乍看之下与欧洲 Type 2 相似，但在电气上互不兼容。
由于中国占全球电动汽车销量的 55% 至 60% 左右，就数量而言，GB/T 是地球上最常见的充电口。比亚迪、吉利、奇瑞、五菱以及大多数合资生产的电动汽车在出厂时都配备了 GB/T 插座。
CCS2
CCS2 由德国和欧洲汽车制造商（大众、宝马、奔驰、奥迪、保时捷、福特）联合开发，并于 2014 年正式确立为 IEC 标准。它在标准的 Type 2 交流连接器下方增加了两个粗大的直流引脚，因此一个插座即可处理从家庭慢充到 350 kW 超级快充的所有需求。
CCS2 目前是欧盟、英国、澳大利亚、新西兰、印度、中东以及南美和非洲大部分地区的强制性或事实标准。它是任何销往 Zeph 核心市场的车辆所必须配备的接口。
CHAdeMO
缩写自 "CHArge de MOve" — 取自日语短语 "o cha demo ikaga desuka"（“要来杯茶吗？”），以此形容快充所需的时间。CHAdeMO 由东京电力、日产、三菱、富士重工和丰田于 2010 年推出，是首个达到商业规模的直流快充标准，并影响了随后的所有标准。
它在全球标准之争中落败。大多数非日本车企转向了 CCS2 或 NACS 标准；2023 年款日产 Ariya 在欧洲弃用 CHAdeMO 转向 CCS，在北美转向 NACS。其继任者 ChaoJi / CHAdeMO 3.0 是中日合作开发的标准，旨在与 GB/T 统一，但在旧有车队之外的采用率有限。
NACS
北美充电标准（NACS）最初是特斯拉内部使用的连接器，随 2012 年的 Model S 一同推出。它的尺寸仅为 CCS1 的一半，且能通过相同的五个引脚处理交流和直流电。它在机械结构上一直非常优雅，但过去被限制在特斯拉的生态系统内。
2022 年底，特斯拉开放了该规范。一年内，福特、通用、Rivian、现代起亚、本田、丰田、日产、奔驰和沃尔沃相继签约加入，SAE 于 2023 年将其确立为 J3400 标准。从 2025 年款开始，大多数北美新电动汽车在出厂时都将配备 NACS。CCS1 现在已成为美国市场的遗留标准。
TYPE 2
由德国连接器制造商 Mennekes 于 2009 年开发，旨在推动欧盟统一交流充电标准。这种 7 针 D 型接口支持单相和三相交流电，这在欧洲非常重要，因为当地大多数家庭布线为三相电，可在户内提供高达 22 kW 的功率。
Type 2 是 CCS2 的交流部分——每个 CCS2 插座本质上是一个下方加装了两个直流引脚的 Type 2 插座。任何配备 CCS2 接口的电动汽车都可以使用 Type 2 电缆进行交流充电，这也是为什么欧洲、澳大利亚以及越来越多的南亚公共交流充电设施都围绕该连接器进行标准化的原因。
实际
支付的费用。
这五种标准都不收取单车专利费。就像你使用 USB-C 不需要买许可一样，在车上安装 CCS2 接口也不需要购买许可。你实际支付的是硬件成本、认证费用，以及如果你想参与标准制定，则需支付行业机构的会员费。
所有数据均为 2025-2026 年一线 OEM 厂商的参考价格（美元）。实际的工程成本不在于连接器本身，而在于充电控制固件、绝缘监测和区域型式批准——这是一项分摊到该型号每辆车上的单次非经常性工程费（NRE）。
ZEPH 的
建议。
CCS2
孟加拉国没有需要保护的遗留快充基础设施。这是一个难得的契机——这意味着国家可以一次性选对标准，完全跳过美、欧、日长达十年的接口标准之争。
CCS2 是正确的选择。理由如下。
- 01区域协同印度作为孟加拉国最大的邻国及南亚充电网络的核心，已通过 BIS IS 17017 标准化为 CCS2。跨境车辆流动和通用的充电机设计均倾向于 CCS2。
- 02一个 SKU 对应两个市场澳大利亚是 Zeph 的第二个市场，同样使用 CCS2。为孟加拉国指定 CCS2 标准可以让 Zeph 从中国 OEM 厂商订购单一的出口 SKU 而非两种，从而降低起订量（MOQ）风险和库存成本。
- 03一个接口，覆盖所有速率CCS2 涵盖了单相 230V 家庭交流电（孟加拉国国内标准）、商业场所的三相 400V 交流电，以及 50-350 kW 的直流快充——全部通过一个插口实现。无需第二根线缆，也不会让客户混淆“该用哪个口”。
- 04基础设施风向孟加拉国活跃的直流充电运营商——Crack Platoon（约 25 个站点）、Mulytic Energy 及其合作伙伴 Genex Infrastructure（目标到 2026 年建成 1,000 个充电点）、比亚迪孟加拉服务中心和 Ekhon Charge——都将 CCS2 指定为主要接口。他们购买的多标准中国硬件通常也提供 GB/T，但公共 CCS2 才是网络实际增长的方向。
- 05未来出口的可能性配备 CCS2 的车辆无需二次改装即可出口或再出口到欧盟、英国、中东、非洲以及南美洲大部分地区。而 GB/T 会将车队锁定在仅兼容中国的设施中。
- 06规避标准风险CHAdeMO 标准正在衰退；NACS 仅限北美；单纯的 Type 2 没有直流路径。CCS2 是唯一一个目前部署广泛且在中国以外地区仍能持续获得全球份额的接口。
孟加拉国
实际安装的
现状。
网络规模虽小，但方向已定。截至 2025 年中期，约有 14 个站点获得政府批准，全行业私营运营商约有 114 个站点投入运行。最大的网络部署的是来自中国 OEM（如 Beny、XTECK、TKT）的 60-150 kW 频段多标准直流硬件。
站点
(私营+公共，2025年中期)
硬件波段
(Mulytic，到2026年)
大多数正在安装的直流硬件是来自中国制造商的双枪桩（CCS2 + GB/T）——因此仅配备 GB/T 的车辆确实可以在物理上接入孟加拉国的一些公共站点。但网络的未来设计、与印度 BIS 规范充电器的跨境兼容性以及交流充电的可用性，都严重倾向于 CCS2。数据反映了截至 2025 年中期的公开报告；发展方向比任何单一的数字统计更具参考意义。
更换接口
需要
多少成本。
几乎所有销往孟加拉国、印度、澳大利亚、欧盟或中东的中国制造电动汽车，在达到道路合法标准及兼容当地充电桩之前，都需要将 GB/T 接口更换为 CCS2。以下是典型的工厂交货情况——中国 FOB 价格。
数据为 2024-2026 年从中国一线 OEM 采购的乘用电动汽车的市场参考范围。实际报价取决于平台、销量以及车辆是否已有现成的兼容 CCS2 的出口 SKU。Zeph TCO 计算器已在相关处将接口改装费用计入到岸成本中。
一个国家。
一个标准。
一个插头。
给总理办公室的一封公开信，请求孟加拉国政府刊登宪报将CCS2 确立为唯一的国家电动汽车充电标准。签署您的名字，为每一辆车、每一个充电器、每一瓦电力保障未来。
阅读并签署请愿书→孟加拉国政府