এক বিশ্ব।
পাঁচটি পোর্ট।
পৃথিবীর প্রতিটি ইভি মাত্র কয়েকটি কানেক্টরের একটি ব্যবহার করে — এবং সেগুলো একে অপরের সাথে সরাসরি কাজ করে না। এখানে জেনে নিন সেগুলো কী এবং চীনা গাড়িগুলোকে বিদেশের জন্য কীভাবে প্রস্তুত করা হয়।
পোর্ট কেন
গুরুত্বপূর্ণ
একটি চার্জিং পোর্ট অনেকটা রাজনৈতিক মানচিত্রের মতো। চীন, ইউরোপ, জাপান এবং উত্তর আমেরিকা প্রত্যেকে আলাদা আলাদা প্লাগ বেছে নিয়েছে — ফলে হার্ডওয়্যার পরিবর্তন ছাড়া এক জায়গার গাড়ি অন্য জায়গায় চার্জ হতে পারে না।
জিবি/টি (GB/T)
জিবি/টি (GB/T) হলো চীনের মূল ভূখণ্ডে বিক্রি হওয়া প্রতিটি ইভি-র জন্য বাধ্যতামূলক কানেক্টর। এটি দুই ধরনের হয়: ৭-পিন এসি কানেক্টর এবং ৯-পিন ডিসি কানেক্টর। দেখতে ইউরোপীয় টাইপ ২-এর মতো মনে হলেও এগুলো বৈদ্যুতিকভাবে অসামঞ্জস্যপূর্ণ।
যেহেতু বিশ্বের প্রায় ৫৫-৬০% নতুন ইভি চীন থেকে আসে, তাই জিবি/টি হলো পৃথিবীর সবচেয়ে পরিচিত ইভি পোর্ট। বিওয়াইডি, গিলি, চেরি-র মতো গাড়িগুলো এই সকেট নিয়েই তৈরি হয়।
সিসিএস২ (CCS2)
সিসিএস২ জার্মান এবং ইউরোপীয় গাড়ি নির্মাতারা মিলে তৈরি করেছে। এটি টাইপ ২ এসি কানেক্টরের নিচে দুটি মোটা ডিসি পিন যুক্ত করে, ফলে একটি সকেট দিয়েই ঘরোয়া চার্জিং থেকে শুরু করে ৩৫০ কিলোওয়াট পর্যন্ত আল্ট্রা-ফাস্ট ডিসি চার্জিং সম্ভব।
সিসিএস২ এখন ইইউ, যুক্তরাজ্য, অস্ট্রেলিয়া, ভারত এবং মধ্যপ্রাচ্যে বাধ্যতামূলক স্ট্যান্ডার্ড। জেফ-এর মূল বাজারগুলোতে যেকোনো গাড়ির জন্য এই পোর্টটিই প্রয়োজন।
চ্যাডিমো (CHAdeMO)
এর সংক্ষিপ্ত রূপ হলো — "CHArge de MOve" — যা জাপানি একটি প্রবাদ "o cha demo ikaga desuka" (“এক কাপ চা হলে কেমন হয়?”)-এর অনুকরণে তৈরি, যা একটি ফাস্ট চার্জের সময়কে নির্দেশ করে। ২০১০ সালে জাপানের শীর্ষ কোম্পানিগুলো এটি চালু করে এবং এটিই ছিল প্রথম বড় পরিসরের ডিসি ফাস্ট-চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড।
এটি বৈশ্বিক প্রতিযোগিতায় পিছিয়ে পড়েছে। নিশান আরিয়ার মতো জাপানি গাড়িও এখন ইউরোপে সিসিএস২ এবং আমেরিকায় নাকস (NACS) ব্যবহার করছে।
নাকস (NACS)
নাকস (NACS) টেসলার নিজস্ব কানেক্টর হিসেবে ২০১২ সালে যাত্রা শুরু করে। এটি সিসিএস১-এর অর্ধেক সাইজ এবং একই পাঁচটি পিন দিয়ে এসি ও ডিসি উভয়ই পরিচালনা করতে পারে। শুরুতে এটি শুধু টেসলার জন্য ছিল।
২০২২ সালের শেষের দিকে টেসলা এটি উন্মুক্ত করে দেয়। বর্তমানে ফোর্ড, জিএম, টয়োটা এবং ভলভোসহ অধিকাংশ কোম্পানি এটি গ্রহণ করেছে।
টাইপ ২ (Type 2)
২০০৯ সালে জার্মানির কোম্পানি মেনেকেস এটি তৈরি করে। এটি একক-ফেজ এবং তিন-ফেজ এসি সমর্থন করে, যা ইউরোপীয় বাসাবাড়িতে ২২ কিলোওয়াট পর্যন্ত চার্জিং নিশ্চিত করে।
টাইপ ২ হলো সিসিএস২-এর এসি অংশ। সিসিএস২ সকেট মূলত একটি টাইপ ২ সকেট যার নিচে দুটি ডিসি পিন থাকে। একারণে সিসিএস২ সমৃদ্ধ যেকোনো গাড়ি টাইপ ২ ক্যাবল দিয়ে এসি চার্জ করা যায়।
আপনি মূলত
যা কিছুর জন্য অর্থ প্রদান করেন।
এই পাঁচটি মানদণ্ডের কোনোটিই প্রতিটি গাড়ির জন্য রয়্যালটি চার্জ করে না। আপনি মূলত হার্ডওয়্যার, সার্টিফিকেশন এবং ইন্ডাস্ট্রি মেম্বারশিপের জন্য অর্থ প্রদান করেন।
সকল তথ্য ২০২৫-২০২৬ এর ওইএম (OEM) মূল্যের ওপর ভিত্তি করে দেওয়া হয়েছে। প্রকৃত খরচ মূলত কানেক্টরে নয়, বরং ফার্মওয়্যার এবং অনুমোদনের ওপর নির্ভর করে।
জেফ-এর
সুপারিশ।
সিসিএস২ (CCS2)
বাংলাদেশের জন্য একটি বড় সুযোগ হলো এখানে আগে থেকে কোনো বড় চার্জিং অবকাঠামো নেই। ফলে আমরা শুরুতেই সঠিক মানদণ্ডটি বেছে নিতে পারি এবং বিদেশের মতো দীর্ঘস্থায়ী প্লাগ-সংকট এড়িয়ে চলতে পারি।
সিসিএস২-ই সঠিক পছন্দ। কেন তা নিচে দেওয়া হলো।
- 01আঞ্চলিক সামঞ্জস্যভারত সিসিএস২ গ্রহণ করেছে। প্রতিবেশী দেশের সাথে মিল থাকলে দক্ষিণ এশীয় চার্জিং নেটওয়ার্ক এবং আন্তঃসীমান্ত যানবাহন চলাচলে সুবিধা হবে।
- 02এক গাড়ি, দুই বাজারঅস্ট্রেলিয়া এবং বাংলাদেশ উভয় দেশেই সিসিএস২ ব্যবহার করলে খরচ কমবে এবং এক ধরনের গাড়ি দিয়েই দুই বাজার সামলানো যাবে।
- 03এক পোর্টেই সব গতিসিসিএস২ দিয়ে বাসাবাড়ির ২৩০ভোল্ট থেকে শুরু করে ৩৫০ কিলোওয়াট ডিসি ফাস্ট চার্জিং সম্ভব। ফলে গ্রাহকের মনে কোনো বিভ্রান্তি থাকবে না।
- 04অবকাঠামোর সংকেতবাংলাদেশের বর্তমান অপারেটররা যেমন ক্র্যাক প্ল্যাটুন, মুলিটিক এনার্জি এবং বিওয়াইডি সিসিএস২-কে প্রাধান্য দিচ্ছে। ফলে পাবলিক চার্জিং নেটওয়ার্ক এখন সিসিএস২ কেন্দ্রিক হচ্ছে।
- 05ভবিষ্যতে রপ্তানির সুযোগসিসিএস২ সমৃদ্ধ গাড়ি ইউরোপ, মধ্যপ্রাচ্য এবং আফ্রিকায় রপ্তানি করা সহজ। অন্যদিকে জিবি/টি শুধু চীনের অবকাঠামোতে সীমাবদ্ধ।
- 06মানদণ্ড নিয়ে ঝুঁকি এড়ানোচ্যাডিমো ব্যবহার কমছে; নাকস শুধু উত্তর আমেরিকার জন্য। সিসিএস২-ই একমাত্র মানদণ্ড যা বর্তমানে সবচেয়ে জনপ্রিয় এবং বিশ্বের অধিকাংশ দেশে গ্রহণযোগ্য।
বাংলাদেশ আসলে
যা কিছু
স্থাপন করছে।
চার্জিং নেটওয়ার্ক এখনও ছোট হলেও এর গন্তব্য নির্ধারিত। ২০২৫ সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত প্রায় ১৪টি সরকারি অনুমোদিত এবং ১১৪টি বেসরকারি স্টেশন সচল আছে। ৬০-১৫০ কিলোওয়াট ব্যান্ডের চাইনিজ মাল্টি-স্ট্যান্ডার্ড হার্ডওয়্যার বর্তমানে বেশি ব্যবহৃত হচ্ছে।
স্টেশন
(বেসরকারি + সরকারি, ২০২৫ এর মাঝামাঝি)
হার্ডওয়্যার ব্যান্ড
(মুলিটিক, ২০২৬ এর মধ্যে)
বর্তমানে বেশিরভাগ ডিসি হার্ডওয়্যার ডুয়াল-গান (CCS2 + GB/T) বিশিষ্ট — তাই শুধু জিবি/টি সমৃদ্ধ গাড়িও শারীরিকভাবে বাংলাদেশের কিছু পাবলিক সাইটে প্লাগ ইন করতে পারে। তবে সামনের দিকে সিসিএস২-ই প্রধান চার্জিং মানদণ্ড হিসেবে আধিপত্য বিস্তার করবে।
পোর্ট পরিবর্তনে
কত খরচ
হয়।
বাংলাদেশ, ভারত এবং অস্ট্রেলিয়াগামী প্রায় প্রতিটি চীনা ইভি-কে রাস্তায় নামানোর আগে জিবি/টি পোর্ট থেকে সিসিএস২-তে রূপান্তর করতে হয়।
এই তথ্যগুলো ২০২৪-২০২৬ এর চীনা ইভি উৎপাদনের বর্তমান বাজারের ওপর ভিত্তি করে দেওয়া হয়েছে।জেফ টিসিও (TCO) ক্যালকুলেটর প্রয়োজন অনুযায়ী ল্যান্ডেড কস্টের সাথে পোর্ট রিট্রোফিটের খরচ যুক্ত করে।
এক দেশ।
এক মানদণ্ড।
এক প্লাগ।
বাংলাদেশ সরকারকে গেজেট করার অনুরোধ জানিয়ে প্রধানমন্ত্রীর কার্যালয়ে একটি খোলা চিঠি — সিসিএস২-কে একক জাতীয় ইভি চার্জিং মানদণ্ড হিসেবে। আপনার প্রতিটি গাড়ি, চার্জার এবং বিদ্যুৎ সাশ্রয়ে সাহায্য করতে পিটিশনে স্বাক্ষর করুন।
পিটিশন পড়ুন ও স্বাক্ষর করুন→বাংলাদেশ সরকার